Prawa autorskie do tego dokumentu posiada  
©  1998-2014  Dariusz Wojdas.
Wszystkie prawa zastrzeżone. Zakaz kopiowania i rozpowszechniania oraz zakaz użytkowania w celach komercyjnych bez zgody autora.

Chcesz kupić używany samochód bez ryzyka - podstawowe oględziny pojazdu : 50 zł za sprawdzenie bezwypadkowości samochodu, 50 zł za ustalenie rzeczywistego przebiegu samochodu - tel. +48 602 759 783

• znacznie wyższa cena (nawet do 15 tyś zł więcej niż za benzyniaka)



• zużywają mało paliwa przy ekonomicznej jeździe ale ze względu na większą cenę zakupu "odpracowują się" dopiero po przejechaniu 100 tys. km



• mała trwałość silnika Diesla porównywalna lub nawet mniejsza od silnika benzynowego o tej samej pojemności i mocy ze względu na duże wysilenie silnika Diesla [stosunek mocy do jednostki pojemności] (patrz tabela trwałości silników benzynowych i Diesla)



• bezproblemowa eksploatacja silnika Diesla może mieć miejsce tylko do 100 tys. km



• osiągi silnika (moc, dynamika, prędkość obrotowa) podobne jak w silnikach wolnossących benzynowych o tej samej pojemności



• osiągi silnika Diesla (moc, dynamika, prędkość obrotowa) należy traktować jako parametry do chwilowego wykorzystania - w przypadku ciągłego pełnego obciążenia silnika (jazda z maksymalną prędkością na autostradzie) istniej możliwość przegrzania silnika i turbosprężarki



• różne poziomy mocy silnika Diesla o tej samej pojemności uzyskuje się m.in. przez zmianę ciśnienia doładowania - im wyższe ciśnienie doładowania jest tym silnik będzie miał gorszy "dół" co powoduje kłopoty z ruszaniem i przyśpieszaniem przy małych prędkościach obrotowych oraz zmniejszy się jego zakres obrotów użytecznych co powoduje że częściej trzeba zmieniać biegi



• efektywne przyśpieszenia (dla tego samego samochodu) są mniejsze od samochodu z silnikiem benzynowym o tej samej mocy



• wolniej wchodzi na obroty (nawet dla małych obciążeń)



• obniżają bezpieczeństwo aktywne :



• duża masa silnika w porównaniu z silnikami benzynowymi o tej samej pojemności skutkuje gorszymi osiągami (przyśpieszenie i prędkość maksymalna)



• duża masa silnika w porównaniu z silnikami benzynowymi o tej samej pojemności ze względu na masywność konstrukcji skutkuje innym prowadzeniem się w zakrętach (zwiększona podsterowność)



• brak mocy "na żądania" (tzw. dziura turbo) związana z czasem potrzebnym na rozpędzenie się turbiny szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych silnika co utrudnia wyprowadzenie samochodu z poślizgu pedałem gazu



• nieprzyjemna praca silnika (drgania i wibracje przenoszone na nadwozie) szczególnie na wolnych obrotach i obrotach biegu jałowego



• głośna praca silnika (klekotania i warkot) odczuwalna na zewnątrz przez co uciążliwa dla otoczenia



• bardzo wrażliwe na jakość paliwa (szczególnie : wtryskiwacze lub pompowtryskiwacze, pompa wtryskowa oraz turbiny ze zmienną geometrią i katalizator utleniający)



• wrażliwe na jakość oleju silnikowego (szczególnie : pompowtryskiwacze, turbiny i filtry cząstek stałych)



• wrażliwe na ciśnienie i temperaturę oleju silnikowego (szczególnie : turbosprężarki w silnikach wysilonych fabrycznie)



• turbosprężarki wrażliwe na częste odpalania i gaszenia silnika



• im większe ciśnienie doładowania wytwarza turbosprężarka tym mniejsza jej żywotność (np: dla silników mało wysilonych żywotność turbosprężarki wynosi około 200 tys. km a dla silników bardzo wysilonych żywotność turbosprężarki wynosi około 80 tys. km)



• nieregularna eksploatacja lub dłuższy brak uruchamiania silnika może powodować awarię turbosprężarki ze zmienną geometrią



• ciągła delikatna/ekonomiczna jazda może powodować awarię turbosprężarki ze zmienną geometrią



• problemy z odpalenim przy temperaturach poniżej - 20 stopni C



• spaliny Diesla znacznie bardziej szkodliwie oddziaływują na środowisko naturalne



• dużo większa komplikacja silnika i osprzętu (układ wtrysku, doładowanie i chłodzenie, oczyszczanie spalin) co wpływa na większą podatność na awarie, droższe naprawy oraz droższe serwisowanie



• w przypadku dynamicznej jazdy znacząco obniża się trwałość silnika (turbiny, głowicy, tłoków, wału korbowego)



• w przypadku dynamicznej jazdy znacząco obniża się trwałość sprzęgła, skrzyni biegów, półosi napędowych czy przegubów



• zwiększone koszty serwisowania (m. in. większa ilość [nawet o 50%] i wyższa jakość płynów eksploatacyjnych, turbosprężarka, filtr sadzy)



• zużywają więcej oleju silnikowego (t.zw. "branie oleju") co wpływa na koszty eksploatacji oraz wymaga większej troski (częstsze sprawdzanie poziomu oleju i robienie dolewek)



• eksploatacja ograniczona tylko do Europu Zachodniej i Środkowej ze względu na wymagania jakości oleju napędowego - eksploatacja w Europie Wschodniej, Azji czy Afryce jest niemożliwa gdyż grozi natychmiastową poważną i bardzo kosztowną awarią uniemożliwiającą dalszą jazdę



• silnik benzynowy zużywa w mieście średnio o 44,6 % więcej paliwa niż silnik diesla



• silnik benzynowy zużywa w trasie średnio o 34,0 % więcej paliwa niż silnik diesla

Jak dbać o nowoczesnego Diesla

Opłacalność nowoczesnego Diesla w czasach dzisiejszych cen paliw

Klasyfikacja silników Diesla ze względu na rozwiązania techniczne

Jakie silniki możemy spotkać w samochodach osobowych, uterenowionych i terenowych

Strona główna : www.wojdas.24x7.pl

e-mail : wojdas@24x7.pl

telefon : +48 602 759 783

Strona utworzona dnia
15 lipca 2003 r.
ostatnia aktualizacja

przez Safe NET Prudnik